A asa voadora da Luftwaffe

Modelando um projeto bombardeiro 

História que nunca aconteceu

Arado aceitou o desafio de producting um estudo de viabilidade e designou uma equipe de construção para o projeto. Os resultados estavam disponíveis no início de 1944. A conclusão foi de que o projeto poderia ser melhor cumprida por meio de um design all-asa com perfil de alta velocidade laminar. 

O estudo resultou em um máximo de quinze possíveis configurações de aeronaves designadas E.555-1 para E.555-15. As principais diferenças entre os projetos estava na disposição de propulsão, as primeiras variantes apresentado um grande número de BMW 003 ou Heinkel S 011 motores turbo agrupadas, enquanto a maioria dos projetos posteriores foram equipados com três poderosos BMW 018 turbojatos montado separadamente ou em conjunto diferentes configurações.

O E.555-1 seria construída inteiramente de metal, e uma asa delta voando com um curto salientes fuselagem seção que abriga o compartimento da tripulação pressurizado. Trycicle robusto trem de pouso pode ser aumentada com um trem de pouso auxialiary droppable para começar com carga de combate completo. Havia ser tanto quanto seis reactores BWM BMW 003A localizados na superfície superior traseira da asa. Torres de canhão de controle remoto concluído este projeto altamente avançado.

Apesar de o projeto promissor o projeto avançado foi abrubtly interrompido em 28 de dezembro de 1944, na sequência de uma ordem direta do EHK ( Entwicklungs-HauptKomission ). Devido à situação de guerra se deteriorando, Arado foi simplesmente condenada a cessar todo o trabalho sobre este empreendimento potencialmente muito caro. 

O bombardeiro a jato

O espaçoso compartimento de bombas interna ou E.555 seria capaz de manter uma carga de bombas de até 4.000 kg.

Os seis BMW 003A motores turbo axiais estavam a ser agrupadas em três vagens individuais em uma espécie de "pacote de energia", localizada acima da superfície superior da asa traseira. Ao nível do mar estes motores cada um produziu um impulso de estática de 800 kg. Embora este tenha sido um pouco menor do que a 900 kg impulso do Jumo 004 mais comum usado no Ar 234 e Me 262, o BMW 003A foi de cerca de 150 kg mais leve que o Jumo e, portanto, ofereceu uma relação empuxo-peso superior.

Infelizmente, a fiabilidade destes motores deixou muito a desejar e isso foi um dos motivos para o grande número de motores instalados. Na verdade, os motores, provavelmente, seria o elo mais fraco deste e de outros projetos alemães jato multi-motor;, durante uma mudança de aceleração muito rápida os turbojatos poderia facilmente sofrer um chamado Extinção. Se isso aconteceu o motor iria parar e se o piloto não desligar imediatamente o motor de combustível parado inundaria e, assim, tornar-se um risco de incêndio extremo.

Com todos os seis motores funcionando a toda velocidade uma velocidade máxima de 860 kph foi estimado. Velocidade de cruzeiro econômico teria sido 715 quilômetros por hora, dando uma gama de 3,2 mil quilômetros em apenas combustível interno. Com tanques de combustível auxiliares montados no compartimento de bombas da gama poderá ser prorrogado até 4800 km.

O kit Revell

Este kit Revell é um em uma linha do chamado " Luft '46 "ou" poderia ter sido "kits lançado há alguns anos atrás, retratando diferentes late-guerra projetos avançados aviões alemães. Muitos destes projetos nunca foram realizados, nem mesmo em forma de protótipo, mas muito poucos tiveram nunca a menos grande influência sobre projetos do pós-guerra posteriores (como o russo MiG-15 jet fighter, por exemplo).

O kit é muito agradável, com linhas recuadas do painel (bastante impressionante em 1/72 ^ª escala), detalhando de forma convincente e um ajuste maravilhoso de peças. Este último não é muito para os padrões da Tamiya, mas com certeza vem muito perto. As partes claras são um pouco sobre o lado grosso, mas esta é mais uma pick nit de uma falha grave do kit. O cockpit tem uma escotilha de entrada superior positionable separado.

Decalques são fornecidos para duas (fictício) da aeronave (de I./KG100 e Stab./KG200) e como decalques Revell mais modernos que são muito fina, mas ainda com uma alta densidade de cor. A página inteira da cartilha é dedicado ao stencil sozinho, isso é para dizer que há um monte de Nicht betreten varas ...

Uma vez que o kit é fabricado na Alemanha há suásticas estão incluídos, estes têm de ser emprestado de um outro kit ou um conjunto de decalque aftermarket.

Construção

Assembleia começa tipicamente com o cockpit. Para estar nesta pequena escala é incrível bem detalhado, todos os assentos tenham moldado em arreios e estação do operador arma é literalmente repleta de vários instrumentos.

Uma coisa peculiar é algo que parece ser alavancas do acelerador são posicionados três em cada lado do posto do operador enfrentar a arma traseira, também são agrupamentos de seis grandes instrumentos ou outro lado, o número que indica alguma associação para os motores. Eu fui incapaz de encontrar quaisquer referências que tratam desse por isso pode ser correto, o verdadeiro cockpit é um pouco apertado e a razão para ter os reguladores e os instrumentos mencionados na estação traseira pode ser que simplesmente não havia espaço suficiente na frente com o piloto e artilheiro.

A seção de nariz inteiro é totalmente envidraçada e lembram um pouco o B-29 Superfortress. Construção do próprio cockpit é muito simples e direta, a pequena costela horizontal logo acima dos assentos dianteiros tem que ser cortado para baixo (para não interferir com os próprios bancos), mas que não seja esta a cabine vai junto muito bem.

Não se esqueça de adicionar o trem de nariz neste momento: ele vai ser bloqueado no local pelo chão do cockpit e pode revelar-se um pouco difícil de tê-lo adicionado mais tarde.

O periscópio para o controle remoto da torre cauda dupla pode, de acordo com as instruções, ser montado na posição retraída, ou seja recolhido. Eu duvido seriamente que este teria sido o caso na aeronave real, especialmente considerando-se a pressurização do compartimento da tripulação e, portanto, o potencial problema com vedação da abertura periscópio.

Para evitar que o modelo de ser um tail-sitter as instruções chamar por 16 gramas de lastro em qualquer asa de ponta. Eu tinha lido em um comentário anterior do kit que isso não era suficiente para que eu simplesmente adicionou quatro vezes que, só para estar no lado seguro. (Com o modelo completo eu acho metade desse lastro realmente teria sido suficiente, no entanto. Adicione cerca de 50-60 gramas e tudo deve estar ok).

A aeronave inteira realmente consistem basicamente de uma parte da asa superior e inferior um, o design dessas metades são bastante complexos e eu suspeitava cimentar-los juntos pode ser um pouco de dor.

Não foi!

Fit é muito bom e por cimentar as asas juntos, pouco a pouco, mantendo as articulações concluídas em conjunto por fita adesiva, todo o processo foi concluído bastante rápido e fácil. Não foi necessária nenhuma massa, apenas um pouco de lixa aqui e ali.

Passado calhas ejecção escudo para ambas as duas MK103s coaxiais e os MG151/20s montados torreta dianteiras estão presentes na parte de baixo da aeronave, o primeiro dos quais foi preenchido com massa de vidraceiro e lixado suave. Eu acredito que os 30 mm MK103 autocannons provavelmente teria sido removido teve a aeronave entrou em produção em série. Não vejo qualquer justificação tático para estas armas fixas desde a parte superior da torre MG151 (seja operada eletricamente ou hidraulicamente) teria sido capaz de fornecer poder de fogo para a frente defensiva, possivelmente através de uma mira secundária na posição do artilheiro.

Os animais também foram MK103s bastante pesados, pesando cada canhão de mais de 140 kg (não incluindo munição) e eliminar estas armas ou tinham tornado possível um aumento correspondente na quantidade de combustível transportado ou, mais importante, permitiu algum tipo de sistema de radar ser montada. Eu acredito que o último teria sido a opção mais provável tinha a aeronave entrou em produção, o Ar 555 foi concebido para ser usado como um " bombardeiro Atlantik "operacional, principalmente sobre o mar aberto e (provavelmente) em más condições meteorológicas e / ou à noite, tornando um sistema de radar crítico a fim de ser capaz de navegar e evitar caças inimigos.

Além disso, o Ar 555 foi projetado desde o início como um alto ou médio bombardeiro altitude, não é um avião de ataque de baixo nível, e, portanto, o poder de fogo para a frente ofensiva provavelmente não era tão importante.

Portanto, eu preenchi os dois chutes de ejeção na parte de baixo e substituído os barris canhão salientes de cada lado da cabine com pequenas bolhas, imitando carenagens dielétricas ao longo dos (fictício) antenas de radar.

Seguindo em frente, o "bloco do motor" foi preenchido de acordo com as instruções. Os turbojatos BMW são muito bem detalhadas, mesmo com o disco mais à frente das lâminas de compressor replicados (apesar de ser quase escondido no meio do caminho para baixo do tubo do motor). Os bocais de exaustão são fornecidos como peças separadas, deixei-los por enquanto.

O compartimento de bombas barriga também é muito bem detalhado com as portas do compartimento, opcionalmente, abertos ou fechados. A carga típica de três SC500 e 500 kg 1,000 kg duas SC1000 (estes são enormes!), Bombas são fornecidos com o kit. No meu modelo que eu escolhi para ter as portas do compartimento de bombas fechado, no entanto.

O trem de pouso também foi concluída sem problemas. As portas do trem em si são fornecidos como duas peças individuais (fechado) e se você quiser que o trem de pouso na posição para baixo que você tem que cortar e separar e dobrar as portas seguindo as instruções. Isso funcionou bem, porém, o resultado é uma fácil de construir, mas complexo procurando material rodante.

Finalmente, as aletas de cauda foram adicionados, cabem aqui é muito apertado e quase encaixar no lugar.

Todos os subconjuntos menores, como as duas torres gêmeas de 20 milímetros de armas, rodas e vários sensores e antenas foram concluídas, mas parou, a fim de simplificar a pintura. As rodas foram como habitualmente lixado plana no fundo, para simular o peso da aeronave.

P ainting e as marcações

Uma vez que este tipo de aeronave nunca entrou em serviço há um grau de liberdade quanto à forma como seria camuflada ou marcas que seriam aplicadas. Eu decidi usar uma variante ligeiramente modificada do esquema sugerido por Revell em suas instruções.

O esquema de camuflagem é basicamente uma variação do esquema padrão lutador noite de fim de guerra de Grauviolett 75 mottling sobre Lichtblau 76 , com algumas das manchas cinzentas escuras, sendo maior do que os outros.

I começou pintando toda a aeronave em luz Lichtblau 76 (usando Humbrol 121 e 175 misturados cerca de 50/50), seguido por uma superfície superior do mosqueado Grauviolett 75 (Humbrol 125). O manchamento foi aplicada com um pincel quase seco, a fim de dar a aparência da tinta a ser pulverizado sobre.

Os poços de roda, cubos e bolhas de radar foram concluídas em RLM 02 (Humbrol 111), enquanto o cockpit e enquadramento dentro das peças claras (cockpit e estação de controle de armas) foram pintadas RLM 66 Schwarzgrau (Humbrol 32), seguido por um drybrush cinza médio .

Como minha intenção era completar o modelo como uma aeronave pertencente à Geschwaderstab eu também pintou a parte mais à frente dos motores e na ponta das barbatanas verticais verdes (Humbrol 2).

Depois de aplicar uma camada de verniz brilhante que era hora de os decalques. Estes são bastante fino e fácil de trabalhar, mas rodeado por um grande número de realização de filme que tem de ser cortada. Seja paciente ao aplicar os decalques ... como mencionei anteriormente, há uma série de Betreten Nicht ( No passo ) as inscrições e tal por isso leva algum tempo para obtê-los no lugar.

Não há suásticas estão incluídos no kit (naturalmente, uma vez que é fabricado na Alemanha), de modo que eu tomei e modificou um par de Balkenkreuze de um velho Revell Ta-152H kit. Com um pouco de corte e mexer eu tenho-os no lugar e eu acho que eles se parecem com o tamanho certo.

Outra verniz para selar os decalques e intemperismo estava ao lado. Eu queria que o avião para olhar relativamente novo e sem uso, talvez a ponto de só ter completado um par de missões.

Todas as linhas de painel foram delineados com um lápis normal (o brilho metálico do grafite irá escurecer e, assim, bem acentuar as linhas de painel, quando a última camada de verniz é aplicado plana). As áreas por trás de algumas das tampas de enchimento de combustível foram dadas faixas sutis de preto a imitar ligeira descoloração de derrames de combustível, o mesmo tratamento foi dado às áreas atrás dos chutes de ejeção do escudo (20 mm) na parte inferior.

Todos os bocais de escape do motor foram pintadas em vários tons de marrom escuro, cinza e preto e, em seguida, fortemente escovado com grafite para fazê-los parecer sem pintura (e queimadas) metal. Os canhões também foram pintadas de preto liso e escovado com grafite.

Um dos motores tem listras pretas de fuligem, os traços de uma avaria grave ou Mayhaps mesmo um motor chama-out / fogo.

Finalmente, todo o modelo foi ligeiramente drybrushed usando cinza claro para misturar tudo e acentuar algumas áreas levantadas e detalhes. Algumas pequenas manchas de prata para simular pintura lascada também foram adicionadas, especialmente em áreas de alto desgaste.

Conclusão

Este modelo foi uma verdadeira alegria para construir, uma boa réplica de um assunto muito interessante e incomum. A construção é simples e direta eo ajuste das peças perto de excelente. Também estou bastante satisfeito com a forma como o esquema de camuflagem acabou, especialmente considerando que é escova pintada. Eu acho que (em combinação com a forma incomum da aeronave) faz com que o modelo olhar quase "orgânico" ou, pelo menos, mais como uma espécie de nave espacial futurista exótico, em vez de um avião WW2!

Vc Acredita em disco voadores?

As Luzes de Phoenix

A Maior Manifestação de UFOs já vista na Terra, …  com enormes luzes observadas sobre várias regiões dosEstados Unidos, por mais de 100 mil pessoas. … O caso é considerado o maior acontecimento ufológico de todos os tempos".

É assim que um documentário sobre as chamadas "Luzes de Phoenix" vem sendo vendido no Brasil.

Mas o que aconteceria se descobríssemos que o "maior acontecimento ufológico de todos os tempos" em verdade já foi explicado há vários anos, e não envolveu OVNIs?

Phoenix, no Arizona, EUA, realmente foi palco de um espetáculo OVNI na noite de 13 de março de 1997. Uma série de luzes no céu foi descrita por várias testemunhas, e por volta das dez horas da noite, a "pièce de résistance" OVNI: as luzes em uma formação triangular puderam ser vistas claramente durante vários minutos por milhares e milhares de testemunhas. E, desta vez, várias delas filmaram o evento, entre elas a americana Lynne Kitei, que produziu o documentário "As Luzes de Phoenix: Não estamos sós". Confira o trailer:

Este realmente poderia ser o "maior acontecimento ufológico de todos os tempos". Não fosse o detalhe de que a abundância de evidência física permitiu identificar as luzes.

Quando há vários vídeos de um mesmo objeto tomados de pontos de vista diferentes, é possível estimar sua distância e posição a partir de uma técnica simples chamada "triangulação". É trigonometria simples, ensinada no colegial. Avaliando a direção em que cada um dos observadores apontava, e traçando sua posição exata, constrói-se um triângulo em que uma das pontas indicará onde estava o objeto.

Foi o que fez em 2 de setembro de 1998, pouco mais de um ano depois dos eventos, o físico americano Bruce Maccabee. Maccabee é um ufólogo que defende a existência de OVNIs mas ainda é capaz de realizar algumas análises sérias. Seu trabalho, com base em três vídeos das Luzes, pode ser lido emReport On Phoenix Light Arrays. Disponível há quase dez anos, sua conclusão:

"descobrimos que as luzes estavam muito distantes (muito mais do que se acreditava). Também concluímos que as luzes não permaneceram imóveis. … Medidas cuidadosas das luzes individuais do conjunto de 13 de março mostra um movimento descendente e à esquerda. Além disso, enquanto todo o avistamento tenha durado vários minutos (meia hora, etc.), a duração de cada luz individual estava na faixa de 4 a 5 minutos quando vista em sua ‘duração completa’. As luzes de duração mais curtas no vídeo de Krzysten de 13 de março são provavelmente devidas à obstrução pelos topos das montanhas perto do pico 4512′, uma vez que determinamos que as luzes estavam ligeiramente acima das montanhas enquanto desciam".

A distância das luzes, determinada com base em evidência objetiva múltipla, era de 110 a 130km! Muito distantes, realmente. E como vimos, a triangulação permitiu determinar não apenas a distância, como a posição das luzes. Que estavam justamente sobre uma área militar de treinos, atrás de uma cadeia de montanhas, em particular a de "Estrella". Maccabee conclui ainda:

"Todas as características … são consistentes comsinalizadores militares lançados a grande altitude sobre a área de exercício da Força Aérea e vistos de grandes distâncias sobre as cadeias de montanha. A luminosidade extrema destes sinalizadores em particular não deve ser descartada. Eles irradiam quase 2 milhões de lúmens de luz visível, comparável ao farol de um avião apontado diretamente ao observador de muitos quilômetros de distância. A uma distância em torno de 100 quilômetros a dificuldade de ver a fumaça ou o pára-quedas sustentando o sinalizador seria comparável à de ver um grande planeta próximo de uma estrela brilhante: a radiação refletida seria ofuscada pela radiação direta da fonte de luz".

Sim, as Luzes de Phoenix foram sinalizadores militares, uma espécie mais sofisticada de fogos de artifício fabricada para ser visível a centenas de quilômetros. Não só seu comportamento, aparência e posição foram determinados de forma objetiva, como os próprios militares admitiram sua responsabilidade neste "espetáculo OVNI".

O tenente coronel Ed Jones pilotou um dos quatro aviões A-10 que lançaram os sinalizadores naquela noite. Como contou ao jornal Arizona Republic, ele e seus colegas estavam voando na última noite da "Operação Snowbird", e em seu caminho de volta a Tucson, ele instruiu todos a ejetar os sinalizadores que ainda tinham a bordo. Já que era a última noite de manobras, era mais simples ejetar os sinalizadores do que pousar com eles e armazenar a munição em terra.

"Um de nossos colegas tinha em torno de 10 sobrando, e ele começou a soltá-los, um depois de outro", Jones disse. "Assim, em intervalos de alguns segundos, quando o próximo sinalizador estava pronto para ir, ele apertava o botão e o liberava".

Jones olhou para trás e viu uma série de luzes igualmente espaçadas sobre o deserto, flutuando muito lentamente. Cada uma era extremamente brilhante, alguns milhões de candelas, ele sabia. Eles pareciam flutuar porque o calor do sinalizador subia em direção ao pára-quedas, como se fossem pequenos balões de ar quente. Os aviões se dirigiram à base.

Como se isso não fosse suficiente, outras análises ainda mais gráficas mostraram como o desaparecimento gradual das luzes nos vídeos podia ser mesmo associado às montanhas. Enquanto os sinalizadores caíam, um a um desciam abaixo do nível das montanhas à sua frente. O laboratório Cognitech comparou filmagens dos "OVNIs" à noite com uma filmagem diurna no mesmo local, demonstrando muito claramente como cada ponto de luz desaparece exatamente quando desce abaixo das montanhas:

Não há margem para dúvida razoável. Os múltiplos vídeos, quando analisados, permitem determinar claramente que as luzes estavam atrás da cadeia de montanhas, sobre uma área de treinamento militar. Seu comportamento, registrado fisicamente nos vídeos, é o de pontos de luz extremamente brilhantes caindo lentamente, derivando levemente para os lados. Exatamente como sinalizadores militares, sobre os quais há confirmação de que foram lançados exatamente naquele momento.

Não estamos sós
Mas nem toda essa evidência convence alguns. Entre eles a própria Lynne Kitei, autora e vendedora do documentário sobre as Luzes referido acima. O mais curioso é que os vídeos de Kitei são um dos três vídeos usados por Maccabee em suas análises, e so
bre os quais se pôde determinar conclusivamente serem sinalizadores.

Frente a tal, Kitei tentou argumentar que "ninguém pôde triangular os vídeos … porque os cinegrafistas filmaram em um período de tempo de 30-40 minutos de direções diferentes". Não se entende muito bem o que Kitei quis dizer, mas supondo que ela compreenda o que seja uma triangulação, ela pode ter tentado dizer que não haveria vídeos tomados simultaneamente o que impossibilitaria uma análise.

Isso não é verdade. A própria análise de Maccabee detalha como ele associou os três diferentes vídeos. Não apenas isso, não foi apenas Maccabee que pôde fazer uma triangulação. Ainda em 1998, e mesmo antes de Maccabee, o americano Timothy Printy também pôde efetuar triangulações baseado em dois vídeos, um dos quais também foi usado por Maccabee.

Kitei também diz que "nos dez anos desde este avistamento em massa histórico, ninguém relatou ter visto a formação anômala de luzes atrás da cadeia de montanhas por volta de 10 horas de noite".

Isso também não é verdade. Como Printy nota, Bill Hamilton descreveu inicialmente as luzes "sobre" as montanhas e pouco depois, repetiu que elas estavam "atrás" das montanhas. Um dos cinegrafistas, Tom King, também relatou inicialmente que elas "poderiam ter ido atrás das montanhas" e que estavam "sobre" elas. Posteriormente tanto Hamilton quanto King insistiriam que as luzes estavam à frente das montanhas. Mais alguns anos depois, e King admitiu que o vídeo era de sinalizadores. O ufólogo Bill Hamilton, assim como Lynne Kitei, ainda insistem em negar os fatos.

As verdadeiras Luzes de Phoenix
O mais irônico é que os vídeos que foram os principais responsáveis pela fama das Luzes de Phoenix, e que foram identificados como sendo sinalizadores, acabaram por literalmente encobrir um avistamento de fato inexplicado do que podem ter sido OVNIs naquela mesma noite.

O próprio Bruce Maccabee alerta que "um avistamento anterior, por centenas de pessoas ao redor das 8:30 da noite de um objeto triangular negro que bloqueou as estrelas, era um OVNI".

Isso mesmo, poucas horas antes do espetáculo dos sinalizadores militares, várias testemunhas relataram um enorme OVNI triangular com algumas luzes que teria voado sobre suas cabeças.

Infelizmente, não há muita –se é que há — evidência física segura deste avistamento anterior. Há essencialmente apenas muitos relatos, e nenhum ufólogo esteve interessado em analisá-los seriamente. Como resultado, este "OVNI" permanece inexplicado.

Tim Printy tem, em inglês, uma boa compilação e análise de todo o episódio das "Luzes de Phoenix" em seu sítio: March 13, 1997: The Arizona UFOs. Printy chega a sugerir uma explicação mesmo para este OVNI anterior, mas apesar de prosaica e muito interessante, ela não é conclusiva, justamente pela falta de maior evidência física.

Os verdadeiros OVNIs em Phoenix não são assim muito diferentes de outros casos conhecidos e ainda não resolvidos, baseados quase unicamente em relatos. Já as "Luzes de Phoenix", em vários vídeos e imagens, foram sinalizadores militares.

Nos anos seguintes, outros exercícios militares na região provocaram mais "avistamentos de OVNIs", devidamente explorados por "ufólogos", mesmo quando os militares alertaram de antemão sobre suas peripécias.

Esse é, enfim, "o maior acontecimento ufológico de todos os tempos".

Queda de UFO em AZtec, 1948 – O Encobertamento do Governo no Resgate de corpos de Aliens

Em 25 de março de 1948 uma OVNI de origem extraterrestre caiu em um lugar chamado Aztec, Novo México. Dezesseis corpos de alienígenas foram descobertos mortos no interior. Os corpos de alienígenas e todos os indícios de sua nave espacial foram logo transportados por funcionários do governo baseados na Wright Patterson Air Force Base, onde todos os vestígios deste evento desapareceram em sigilo.

Este programa documenta os fatos chocantes em torno deste mistério perturbador e inclui entrevistas com os principais pesquisadores de OVNIs, um passeio a pé do local do acidente, um passeio da estação de radar secretos dos EUA que acompanhou o acidente do UFO e a história de uma investigação do governo intensivo em biologia alienígena e tecnologia espacial.